所以，对于这条路，军垦城自然不仅要出钱，还要出力。这段路最艰难的地方就是要穿越阿尔泰山。

    北疆这地方虽然说起来是地势平缓，但也是相对而言，只要有山，那就不可能如内地那样的小山。

    阿尔泰山跨越斜跨中国、蒙古、俄罗斯和哈萨克部分领土，从戈壁（沙漠）向西西伯利亚，绵亘约2000公里，呈西北—东南走向。

    有现代冰川。西部的山体最宽，愈向东南愈狭窄，高度亦渐低下；从东北部中国国境线，自西北向东南山势逐渐降低到3000～3500米左右。

    山前有西北大断，向南西逐渐下降到额尔齐斯河谷地，呈4级阶梯，山地轮廓呈块状和层状。

    只在高山地区有冰蚀地形并有现代冰川，是中国最北端的现代冰川分布中心。

    除沿北西向断裂作串珠状分布有断陷盆地外，无大型纵向谷地。

    阿尔泰山堪称典型的断块山。与昆仑山山脉，天山山脉，昆仑山脉，塔里木盆地，准噶尔盆地形成“三山夹两盆。

    参差的山岭将诸如鄂毕河（向北注入北冰洋）及其主要支流额尔齐斯河这样的大河的水与流入浩瀚的中亚盆地的河流的水分离开来。

    发源于山地的河流出山后受断裂控制，汇入额尔齐斯河流向西北，成为鄂毕河上游，是中国唯一流入北冰洋的河流。

    山地植被垂直分布明显。1100米以下为山麓草原带；1100～2300米为森林带，生长西伯利亚松、西伯利亚冷杉、云杉等。

    2300米以上为山地草甸带与亚高山草甸带，为良好的夏季牧场。低处山间盆地有少量农业。山地富藏有色金属（包括金矿）。

    地质构造上属阿尔泰地槽褶皱带。山体最早出现于加里东运动，华力西末期形成基本轮廓，此后山体被基本夷为准平原。

    喜马拉雅运动使得山体沿袭北西向断裂发生断块位移上升，才形成了眼下的阿尔泰山面貌。

    1931年发生8级地震。并伴随产生近南北向的断层，延续40～60千米。

    阿尔泰山北部一带丘陵将它们与西西伯利亚平原分隔开来，阿尔泰山东北部与西萨彦岭相接。蒙古阿尔泰山拔地而起成为友谊峰（nayramdalinpeak，4374米）。

    接著先向东南然后再向东延伸。戈壁阿尔泰山在蒙古首都乌兰巴托西南约483公里处开始，占据该国南部，耸立于戈壁瀚海。

    这样的山，若想修建隧道谈何容易，以前的公路和铁路大部分都是选择盘山而上，从而成为北疆背部的天堑所在。

    当然，这样的工程自然不是军垦城所能参与的，毕竟术有专攻。肯定要交给我们号称基建狂魔的中铁公司。

    而军垦城能够参与的，自然是那些地势平缓的地方。由专门的技术人员指导，人员和设备军垦城是不缺的。

    为此，军垦城专门抽掉了大批人员，决定要在最短的时间内，完成这项工程，成为国内偏远省份里，第一个拥有高铁的城市。

    如今军垦城的中坚力量是叶雨泽他们这一代人，平心而论，对于军垦城的建设，他们虽然出力不小。

    但若论起道路建设，还真没有他们什么事儿。

    北疆的几次大规模修路，都发生在叶万成他们那代人身上，而他们只是坐享其成。

    如今高铁这个项目，如一剂强心针，让二代们振奋起来。

    且不说在军垦城工作的那些人，就连杨革勇，魏玉祥都跑了回来，他们不但要看着这个奇迹诞生，还要亲自参与。

    为此，市里专门成立了高铁建设指挥部，由马蓉亲自挂帅，组建了一直精兵强将，他们要在这千里戈壁滩上，亲手让一条巨龙腾飞。

    叶雨泽没能回来，没办法，那么多娃要带呢，老父亲的责任不能放弃。

    当然，他自然不可能什么都不做，只是小手一挥，一大批最前进的筑路设备便发向军垦城。

    说起来技术封锁这种事，在国际市场上都是普遍存在的情况。包括军垦城在内，都不可能把自己最近研究出来的成果去跟别人分享。