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第534章 打急眼了，开启自杀模式
年后，霍利回到江城主导了易速出行的B轮融资。
参与投资机构达到了十家。
融资规模达到了72亿。
天虹投资公司向易速出行投资15亿。
这是霍利去年年底为了准备打这场仗，创建的另外一家投资公司，公司资金来自霍利的私人财富，也就是系统账上的钱。
目前系统账上还有接近百亿的资金。
霍利手上另外一家持股资本，顺为资本再次向易速出行提供10亿的投资。
腾讯以现金3亿＋微信一级流量入口折价15亿人民币投资易速出行。
强音以5亿现金＋强音短视频平台一级流量入口折价10亿投资易速出行。
强音虽然流量池大，但是除了电商之外，其他的服务转化率非常低，而且页面做的很糟糕，所以同样是一级流量入口，没有微信流量入口值钱。
两家传统车企，也是易速出行的重要合作伙伴，长安控股和奇瑞控股分别向易速出行提供8亿和7亿的现金投资。
中信集团、京东投资、红杉中国、今日资本向易速出行注资6亿。
完成B轮72亿的融资之后，易速出行的市场估值飙升到了240亿。
给网约车市场带来了一场大地震。
各大平台都意识到接下来有一场硬仗要打了。
滴滴随即喊出了“冲击70％市场份额”的口号。
想要重塑“一超多强”的局面。
管你T3还是易速出行，都无法撼动滴滴出行在网约车市场上的超级霸主的地位。
T3这边再次寻求融资准备迎战，洪泰基金提供数亿元A＋轮融资。
不过公司并未披露具体数额。
T3完成A＋融资后，打出了“2＋X”的口号。
知道自己暂时无法超过滴滴，但是又不能让快速崛起的易速出行超过自己，所以把自己纳入到两个超级巨头的行列。
“2”指的就是它和滴滴两位巨头，把易速出行归纳在了“X”里面。
为什么是“X”，并不是指“X因素”。
而是“小”的首位字母，意思是易速出行和其他第三方服务平台一样，都是小公司小平台，讽刺意味很足。
接着又在公司内部打出了“决胜40天”的口号。
不管是抢市场，还是保卫阵地，接下来四十天要全力以赴，打出气势来。
曹操出行、首汽约车、享道出行……这些平台背后有吉利、首汽等传统车企撑腰，一边在寻求融资，一边也在闷声拓展市场。
动静不大，准备静观其变。
至于其他的第三方服务平台，小打小闹，跟着喝汤，翻不起多大的浪。
美团和高德有所重视，但是也没达到要加入战斗的地步。
两家平台的市场定位并不是网约车服务平台。
高德全面接入阿里本地生活之后，除了主页页面是地图导航之外，其实它的经营范围已经和美团非常相似了。
阿里把本地生活接入高德，其实也是为了对付美团和强音在本地生活市场上的压迫。
相比网约车5000亿的市场，本地生活服务的盘更大，是十万亿级别的。
所以这场网约车市场的攻守大战，主要是易速出行和滴滴、T3的博弈。
易速出行总裁办公室，CEO赵冬道，“霍总，我们需要打一个口号吗？”
互联网大战喜欢喊口号。
当年喊的最响亮，最有趣的是电商市场，特别是京东、淘宝、苏宁争霸那个时期。
用来振奋士气。
滴滴和T3都打出了响亮的口号。
易速出行也要意思一下。
霍利点头：“这件事，你们去办吧。”
从城市地图上看，这次网约车市场的大战很有意思。
易速出行在江城，T3在南京，滴滴在京城，这三座城市在中国近现代史上都做过政治经济中心。
……
<div class="contentadv"> 二月中旬，滴滴打响了第一枪。
全面下调司机抽成比例，从原来的百分之二十几，下调到了百分之十。
随即推出各种花式补贴活动，什么一口价、特惠单、零元打车……等补贴活动。
T3紧随其后。
其他平台被迫卷入网约车的补贴战之中。
因为交通部门对网约车的公里收费做了严格的监管，所以无法在降低公里费用上下功夫，就只能搞各种补贴，让乘客享受高额补贴优惠，以达到抢市场的目的。
对于滴滴打出的第一枪，霍利露出了淡淡的笑容。
都什么年代了，还玩这套把戏？
老手段了，一点不希奇。
表面上看着是平台降低了抽成，司机好像赚了。
以前一百块要抽二三十，现在只抽十块。
实际上平台抽的更狠，补贴客户的费用也是从司机的报酬中来的。
一百块的单，有时候可能会抽掉二三十补贴乘客，在加上平台十块的佣金，现在只能拿到60块钱左右。
赚的更少。
司机心里肯定是不舒服的，但是打起来了，单量增多了，每天跑的单数在增多，一定程度上也增加了收入，那口气就暂时咽下去了。
霍利不会让易速出行这么打。
刚刚完成融资，正是兵强马壮的时候，谁给你两玩套路，易速要做的是全面渗透一二线城市的市场。
在打出“单日百万单”口号的同时，易速出行加大了补贴力度。
推出“半价打车”和“零元打车”活动。
补贴费用没有从司机身上割韭菜。
任然维持着年前启动的“白跑计划”。
加入易速出行的专职司机，只要完成“白跑计划”的指标，同样享受平台零佣金的福利计划。
相当于两头烧钱。
线上以乘客为中心裂变，线下以司机为中心裂变。
一边在补贴司机，一边在补贴乘客。
想要快速渗透，必须要猛砸钱。
抢司机增加运力。
提高流量池的转化率，增加用户粘性。
刚开始滴滴和T3还没感觉到易速出“补贴计划”和“白跑计划”的威慑力。
到二月底的时候，网约车市场回暖，补贴规模陡增。
平台亏损急剧增大。
二月最后两天，各大平台总亏损突破了5000万。
其中易速出行就亏了2000万。
滴滴的总裁程维和T3的CEO崔大勇才意识到，网约车市场上半场的打法好像回来了。
单日两千万的亏损，在霍利意料之中，他心里能够接受的是单日亏损4000万以下。
他笃定滴滴不敢这样玩。
因为滴滴现在的存量市场太大，超过了50％的市场份额，这么大一个盘，如果按照易速出行的两头补贴的打法。
每天要补贴的单量就在千万以上。
单日亏损可能过亿。
而易速出行现在的盘小，每日补贴只有几十万单，亏损规模还能控制。
这样一来，滴滴若是不跟，就会被易速瓜分它的存量市场。
滴滴的CEO程维已经感觉到不对劲了，召开紧急会议商讨对策。
在激烈的讨论中，程维和滴滴的首席运营官柳青达成了共识，准备开启自杀式打法，拖垮易速出行。
参与投资机构达到了十家。
融资规模达到了72亿。
天虹投资公司向易速出行投资15亿。
这是霍利去年年底为了准备打这场仗，创建的另外一家投资公司，公司资金来自霍利的私人财富，也就是系统账上的钱。
目前系统账上还有接近百亿的资金。
霍利手上另外一家持股资本，顺为资本再次向易速出行提供10亿的投资。
腾讯以现金3亿＋微信一级流量入口折价15亿人民币投资易速出行。
强音以5亿现金＋强音短视频平台一级流量入口折价10亿投资易速出行。
强音虽然流量池大，但是除了电商之外，其他的服务转化率非常低，而且页面做的很糟糕，所以同样是一级流量入口，没有微信流量入口值钱。
两家传统车企，也是易速出行的重要合作伙伴，长安控股和奇瑞控股分别向易速出行提供8亿和7亿的现金投资。
中信集团、京东投资、红杉中国、今日资本向易速出行注资6亿。
完成B轮72亿的融资之后，易速出行的市场估值飙升到了240亿。
给网约车市场带来了一场大地震。
各大平台都意识到接下来有一场硬仗要打了。
滴滴随即喊出了“冲击70％市场份额”的口号。
想要重塑“一超多强”的局面。
管你T3还是易速出行，都无法撼动滴滴出行在网约车市场上的超级霸主的地位。
T3这边再次寻求融资准备迎战，洪泰基金提供数亿元A＋轮融资。
不过公司并未披露具体数额。
T3完成A＋融资后，打出了“2＋X”的口号。
知道自己暂时无法超过滴滴，但是又不能让快速崛起的易速出行超过自己，所以把自己纳入到两个超级巨头的行列。
“2”指的就是它和滴滴两位巨头，把易速出行归纳在了“X”里面。
为什么是“X”，并不是指“X因素”。
而是“小”的首位字母，意思是易速出行和其他第三方服务平台一样，都是小公司小平台，讽刺意味很足。
接着又在公司内部打出了“决胜40天”的口号。
不管是抢市场，还是保卫阵地，接下来四十天要全力以赴，打出气势来。
曹操出行、首汽约车、享道出行……这些平台背后有吉利、首汽等传统车企撑腰，一边在寻求融资，一边也在闷声拓展市场。
动静不大，准备静观其变。
至于其他的第三方服务平台，小打小闹，跟着喝汤，翻不起多大的浪。
美团和高德有所重视，但是也没达到要加入战斗的地步。
两家平台的市场定位并不是网约车服务平台。
高德全面接入阿里本地生活之后，除了主页页面是地图导航之外，其实它的经营范围已经和美团非常相似了。
阿里把本地生活接入高德，其实也是为了对付美团和强音在本地生活市场上的压迫。
相比网约车5000亿的市场，本地生活服务的盘更大，是十万亿级别的。
所以这场网约车市场的攻守大战，主要是易速出行和滴滴、T3的博弈。
易速出行总裁办公室，CEO赵冬道，“霍总，我们需要打一个口号吗？”
互联网大战喜欢喊口号。
当年喊的最响亮，最有趣的是电商市场，特别是京东、淘宝、苏宁争霸那个时期。
用来振奋士气。
滴滴和T3都打出了响亮的口号。
易速出行也要意思一下。
霍利点头：“这件事，你们去办吧。”
从城市地图上看，这次网约车市场的大战很有意思。
易速出行在江城，T3在南京，滴滴在京城，这三座城市在中国近现代史上都做过政治经济中心。
……
<div class="contentadv"> 二月中旬，滴滴打响了第一枪。
全面下调司机抽成比例，从原来的百分之二十几，下调到了百分之十。
随即推出各种花式补贴活动，什么一口价、特惠单、零元打车……等补贴活动。
T3紧随其后。
其他平台被迫卷入网约车的补贴战之中。
因为交通部门对网约车的公里收费做了严格的监管，所以无法在降低公里费用上下功夫，就只能搞各种补贴，让乘客享受高额补贴优惠，以达到抢市场的目的。
对于滴滴打出的第一枪，霍利露出了淡淡的笑容。
都什么年代了，还玩这套把戏？
老手段了，一点不希奇。
表面上看着是平台降低了抽成，司机好像赚了。
以前一百块要抽二三十，现在只抽十块。
实际上平台抽的更狠，补贴客户的费用也是从司机的报酬中来的。
一百块的单，有时候可能会抽掉二三十补贴乘客，在加上平台十块的佣金，现在只能拿到60块钱左右。
赚的更少。
司机心里肯定是不舒服的，但是打起来了，单量增多了，每天跑的单数在增多，一定程度上也增加了收入，那口气就暂时咽下去了。
霍利不会让易速出行这么打。
刚刚完成融资，正是兵强马壮的时候，谁给你两玩套路，易速要做的是全面渗透一二线城市的市场。
在打出“单日百万单”口号的同时，易速出行加大了补贴力度。
推出“半价打车”和“零元打车”活动。
补贴费用没有从司机身上割韭菜。
任然维持着年前启动的“白跑计划”。
加入易速出行的专职司机，只要完成“白跑计划”的指标，同样享受平台零佣金的福利计划。
相当于两头烧钱。
线上以乘客为中心裂变，线下以司机为中心裂变。
一边在补贴司机，一边在补贴乘客。
想要快速渗透，必须要猛砸钱。
抢司机增加运力。
提高流量池的转化率，增加用户粘性。
刚开始滴滴和T3还没感觉到易速出“补贴计划”和“白跑计划”的威慑力。
到二月底的时候，网约车市场回暖，补贴规模陡增。
平台亏损急剧增大。
二月最后两天，各大平台总亏损突破了5000万。
其中易速出行就亏了2000万。
滴滴的总裁程维和T3的CEO崔大勇才意识到，网约车市场上半场的打法好像回来了。
单日两千万的亏损，在霍利意料之中，他心里能够接受的是单日亏损4000万以下。
他笃定滴滴不敢这样玩。
因为滴滴现在的存量市场太大，超过了50％的市场份额，这么大一个盘，如果按照易速出行的两头补贴的打法。
每天要补贴的单量就在千万以上。
单日亏损可能过亿。
而易速出行现在的盘小，每日补贴只有几十万单，亏损规模还能控制。
这样一来，滴滴若是不跟，就会被易速瓜分它的存量市场。
滴滴的CEO程维已经感觉到不对劲了，召开紧急会议商讨对策。
在激烈的讨论中，程维和滴滴的首席运营官柳青达成了共识，准备开启自杀式打法，拖垮易速出行。